Positives Zwischenergebnis für Pilotprojekt in München: Umstieg vom Auto aufs Fahrrad zum Pendeln in die Innenstadt findet Akzeptanz.

Das Modell Park+Bike hat Zukunft. Dies ist ein erstes Zwischenergebnis einer Online-Befragung, die von der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) für das Projekt entwickelt wurde und noch bis Ende Oktober 2020 läuft. Auf fünf ausgewählten P+R-Anlagen in München ist es seit Anfang Juli möglich, neben dem klassischen Park-and-Ride auch mit dem Fahrrad weiterzufahren. Für dieses Park-and-Bike genannte System wurden die Einstellbedingungen geändert: Die weitere Fahrt kann entweder mit dem eigenen Fahrrad oder mit einem Leihrad erfolgen. Ziel ist es, Pendlern auf ihrem Weg in die Münchner Innenstadt mehr Flexibilität zu geben.

In den Versuch integriert wurden im Stadtgebiet München die P+R-Anlagen Michaelibad, Westfriedhof, Studentenstadt und Lochhausen Nord. Mit insgesamt rund 1.150 Stellplätzen beträgt der Anteil dieser P+R-Anlagen 15 Prozent des gesamten städtischen P+R-Angebots von 7.468 Pkw-Stellplätzen. Mit einer Entfernung zwischen 5 und 15 Kilometern bis zum Stadtzentrum sind diese vier Testanlagen auch räumlich für das Münchner P+R-Angebot repräsentativ. Weiter integriert wurde die P+R-Anlage Sauerlach, die an der Radhauptverbindung nach München liegt.

Befragung mit positiver Resonanz

Mit mehr als 180 ausgefüllten Fragebögen ist es möglich, erste Ergebnisse des Pilotversuchs zu bewerten. “Die ersten Ergebnisse zeigen sehr schön, dass hier durch die Nutzerinnen und Nutzer ein Potenzial gesehen wird, Auto und Fahrrad miteinander zu kombinieren, um umweltfreundlicher zum Arbeitsplatz zu kommen”, sagt Prof. Dr.-Ing. Petra Schäfer, Professorin für Verkehrsplanung an der Frankfurt UAS, die diesen Pilotversuch mit einem Forschungsteam des Research Lab for Urban Transport wissenschaftlich begleitet. Auch Wolfgang Großmann, Geschäftsführer der P+R Park & Ride GmbH, ist überzeugt: “Diese ersten Befragungsergebnisse zeigen deutlich, dass Potenzial für Park-and-Bike besteht.”

32 Prozent (49 Personen) gaben an, das Angebot von Park-and- Bike nutzen zu wollen, wenn es auf ihrer P+R-Anlage eingeführt würde beziehungsweise nutzen es als Kunde einer der Testanlagen bereits. Unentschlossen sind 13 Prozent der Befragten, 55 Prozent sehen in dem Angebot keine Alternative. Gründe hierfür waren etwa, dass das Fahrziel zu weit entfernt sei oder der Stadtverkehr mit dem Fahrrad zu stressig sei.

Sinnvolle Ergänzung zu P+R

“Naturgemäß stellt es für unsere Kundinnen und Kunden, deren Anfahrtszeit zur P+R-Anlage beispielsweise weniger als zehn Minuten beträgt, kaum eine sinnvolle Nutzungsform dar, weil dann oftmals die gesamte Strecke mit dem Fahrrad gefahren werden kan”, sagt Wolfgang Großmann.

Gerade bei einer weiteren Anfahrtstrecke kann Park-and-Bike die Möglichkeiten umweltgerechter Mobilität aber sinnvoll ergänzen, wie der erfreulich hohe Anteil positiver Zustimmungen zeigt.“

Die Frankfurt UAS und die P+R Park & Ride GmbH prüfen, ob der Pilotversuch und auch die wissenschaftliche Begleitung verlängert werden können. Zudem plant die Hochschule, das Potenzial von Park-and-Bike in einer weiteren deutschen Großstadt zu analysieren.

Der Online-Fragebogen ist noch bis Ende Oktober 2020 nutzbar. Er ist über einen Link abrufbar auf der Internetseite www.parkundride.de und auf der Internetseite der Frankfurt UAS unter https://survey.questionstar.com/ParkandBike

Seit 50 Jahren existiert die Parken-Sparte von Scheidt & Bachmann. Die Scheidt & Bachmann Parking Solutions Germany GmbH ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Scheidt & Bachmann GmbH und seit 1970 in der Branche aktiv. Gegenwärtig sind nach Angaben des Unternehmens mehr als 200 Mitarbeiter in der für Deutschland zuständigen Gesellschaft beschäftigt.
Besonders stolz sind CEO Ulrich Fleps und COO Pascal Vincken nach eigenen Aussagen auf das Team und bekräftigen zugleich: „Wir sind da – für unsere Kunden“.

Foto: Schaidt & Bachmann

Im Jahr 2017 hatte Porsche in Zusammenarbeit mit evopark einen Service unter dem Namen „Parken Plus“ gestartet. Ende Mai 2020 stellte der Sportwagenhersteller nun eine neue App mit demselben Namen vor. Diese ersetzt das alte Angebot mit erweiterten Funktionen. Der größte Kundennutzen entsteht vor allem dadurch, dass der Dienst nicht nur deutlich mehr Parkhäuser als bisher abdeckt, sondern in vielen Städten auch das digitale Parken am Straßenrand ermöglicht.

On-Street-Parken mit Porsche: In derzeit 250 deutschen Städten können Nutzer der neuen, von evopark entwickelten App ein Parkticket digital „ziehen“. Wie bei anderen Apps lässt sich die genutzte Parkzeit jederzeit auf dem Smartphone einsehen. Läuft diese ab, erscheint 15 Minuten vorher eine Erinnerung. Das Verlängern der Parkzeit ist über Parken Plus von unterwegs aus möglich. Zudem rechne die Anwendung über die Start-Stopp-Funktion nur jene Parkzeit ab, die tatsächlich genutzt wurde, so der Anbieter. Damit parken die App-Nutzer laut Porsche und evopark nicht nur stressfreier, sondern auch preiswerter. In 70 Städten bekommen sie zudem kostenfreie Kurzparktickets, um beispielsweise beim Bäcker Brötchen zu holen.

In den Genuss von Parken Plus kommen auch Autofahrer anderer Marken, wenn sie mögen. Technische Voraussetzung ist lediglich ein Smartphone mit einem Betriebssystem von Apple ab iOS 13 oder Android ab 6.0 Marshmallow. Die Parkvorgänge lassen sich in der App jederzeit einsehen – über das Kundenportal My Porsche ebenfalls. Die Rechnungstellung erfolgt monatlich per E-Mail.

Kontaktloser Parkhaus-Zugang per RFID

Beim Off-Street-Parken setzt Porsche auf RFID-Technologie. Mit der Porsche ID Card erhalten Kunden kontaktlos Zugang zu rund 300 kooperierenden Parkhäusern in ganz Deutschland, die vielfach über den Partner sunhill technologies GmbH angebunden sind. Der Porsche-Service öffnet aber auch bei APCOA die Schranken.

Das Funktionsprinzip gleicht dem von APCOA FLOW. Statt ein Papierticket zu ziehen, genügt es in den meisten der teilnehmenden Parkhäuser, die Porsche ID Card bei der Einfahrt kurz hochzuhalten. Nur in Einzelfällen müsse die RFID-Karte an das Lesegerät der Schranke gehalten werden, um diese zu öffnen. Im Hintergrund startet der Parkvorgang automatisch und endet bei der Ausfahrt. Neben dem Wegfall von Papierticket und Bargeld nennt Porsche als weiteren Vorteil, dass Nutzer der Funkkarte das Risiko senken, bei der Ein- und Ausfahrt die Fahrzeugfelgen zu beschädigen.

Expansion in die USA geplant

„Mit dem Parken-Plus-Angebot erleichtern wir Porsche-Fahrern und Kunden anderer Hersteller künftig viele Vorgänge rund ums Parken“, so Michael Hoffmann, Manager Porsche Parken Plus. „Mit der App bündeln wir alle auf das Parken bezogene Themen und überführen sie in das Porsche-Ökosystem. Der Launch in Deutschland ist dabei nur der Anfang – wir bringen die Anwendung zeitnah in andere Märkte, beispielsweise die USA.“

Foto: Porsche

Die Juice Technology AG, Hersteller von mobilen Ladestationen für Elektroautos, präsentiert eine Neuheit im Bereich E-Ladeinfrastruktur. Die Wallbox JUICE CHARGER 2 verfügt jetzt, neben allen gängigen Bezahlmöglichkeiten, über die Funktion zur berührungslosen Kreditkartenzahlung.
Mit der 22-kW-Wallbox JUICE CHARGER 2 kann jetzt per Kreditkarte, ApplePay und GooglePay bezahlt werden. Das Identifizieren, Freischalten, Steuern und Abrechnen funktioniert bei der Wandladestation dank bereits integriertem NFC- beziehungsweise RFID-Leser und den Smart-Modulen zu smartJUICE, accessJUICE, payJUICE und billJUICE, die ohne Aufpreis erhältlich sind. Zum Start des Ladevorgangs wird das Zahlungsmittel einmal an die Wallbox gehalten. Die Abrechnung erfolgt nach Bezug und der exakte Betrag wird beim Beenden des Ladevorgangs automatisch verrechnet. Ein erneutes Bestätigen zum Beenden und die Eingabe eines fixen Ladebetrags vorab sind nicht notwendig. „Das Highlight dieser Wallbox ist definitiv die Funktion der Kreditkartenzahlung. E-Autofahrer sollen nicht damit beübt werden, für jede Ladestation eine andere App oder Ladekarte nutzen zu müssen. Die Kredit-, Debitkarte oder das Smartphone hat nun einmal jeder dabei, deshalb war es für uns naheliegend, dass wir diese Bezahlmöglichkeit in unseren JUICE CHARGER 2 integrierten“, sagt Christoph Erni, Gründer und CEO der Juice Technology AG. „Design, das die Funktionalität nicht beeinträchtigt, Sicherheit, Usability und Zukunftsfähigkeit waren die Leitattribute, die unser JUICE CHARGER 2 erfüllen sollte. Und das ist uns gelungen“, so Erni. Laut Hersteller soll der JUICE CHARGER 2 durch Funktionalität und hochwertige Materialien überzeugen. Das genutzte Chromstahlgehäuse ist nach IP65 strahlwasser- und staubdicht. Kabelaufhängung und Steckerhalterung sollen Induktionsschleifen und eine Verschmutzung des Ladesteckers verhindern. Die Wandladestation verfüge über alle wichtigen Sicherheitsfeatures und erfülle lückenlos alle Auflagen der weltweit anwendbaren Normen (CE-konform). Der Anschluss könne durch jeden ausgebildeten Elektroinstallateur erfolgen, ohne zusätzliche zeitaufwändige Schulungen oder Zertifizierungen, so JUICE TECHNOLOGY.
Flexibilität in puncto Zahlmethoden
Neben Funktionalität soll der JUICE CHARGER 2 vor allem Zukunftssicherheit bieten. Der Hersteller wirbt mit Kompatibilität mit aktuellen und neuen Elektroautos, die über einen Typ-2- oder Typ-1-Anschluss verfügen. Die Steuerung erfolgt über das Touch-Display. Darüber befindet sich der NFC/RFID-Leser, über den die Bezahlung via Kreditkarte und auch mit Hilfe anderer Zahlmethoden wie ApplePay oder GooglePay erfolgen kann. Der JUICE CHARGER 2 ist laut JUICE TECHNOLOGY für den Einsatz im öffentlichen Bereich geeignet. Der geeichte Stromzähler soll exakt und transparent abrechnen. Erhältlich ist die Wandladestation in verschiedenen Basisvarianten. Neben der klassischen Wallbox, gibt es auch eine Flex-Variante, bei der der integrierte und vom TÜV SÜD zertifizierte JUICE BOOSTER 2 – eine mobile 22-kW-Ladestation – entnommen werden kann. Ferner wird die Variante Flat angeboten, falls JUICE BOOSTER 2 bereits vorhanden ist nur das Gehäuse benötigt wird.