Seit Mai werben die Entwässerungstechniker von Aschl für einen neuen Bodenablauf, der in Garagen, Parkhäusern und Parkdecks genutzt werden soll. Beim Edelstahl-Bodenablauf SECUSINK verspricht der Hersteller optimale Leistungen was die Wasserabfuhr betrifft.

Eine starke Abflussleistung durch integrierte Drainagefunktion ist das Kernmerkmal, das die österreichische Aschl GmbH ihren Kunden bezüglich ihres neuen Produkts SECUSINK verspricht. Der Ablauf ist mit einem dichten Abschlussflansch ausgestattet, der die Nutzung auf Kunstharzbelägen, Gussasphaltbeschichtungen und Fliesenbelägen gleichermaßen erlaubt.

Der Bodenablauf stellt eine Erweiterung des bisherigen Produktsortiments von Aschl rund ums Parken dar. Das Unternehmen produziert bereits unterschiedliche Formen von Ablaufrinnen, passenden Abdeckungen und vergleichbaren Produkten. Eines der Angebote des Herstellers in diesem Bereich ist die Parkdeckrinne SECURIN®. Dass Entwässerungssysteme ihre Funktion zuverlässig erfüllen, ist in Parkhäusern und Tiefgaragen unverzichtbar. Ein grundlegendes Problem ist die Gefahr, dass austretende Feuchtigkeit die Bausubstanz des Gebäudes angreift. Bei Entwässerungssystemen ist somit die Materialwahl wichtig. Vor allem Wasser und Streusalz können langfristig Abflüsse und Entwässerungsrinnen zerstören. Aschl verspricht mit seinem Edelstahl-System SECUSINK eine höhere Haltbarkeit, als bei vergleichbaren verzinkten System. In puncto Feuchtigkeit will der Hersteller mit dem neuen Produkt optimale Leistungen ermöglichen, selbst wenn Dehnungsrisse im Mauerwerk vorliegen. Als mögliche Ablaufleistung gibt Aschl rund 2,8 Liter pro Sekunde an. Eine individuelle Höhenverstellung des eingebauten Dichtflansches zur Fahrbahnoberkante, ein Schmutzfangkorb und eine Abdeckung gegen Verrutschen oder Manipulation komplettieren das System.
Weitere Informationen: www.aschl-edelstahl.com

Um älteren Parkhäusern noch eine Zukunft geben zu können, ist nach mehreren Jahrzehnten Betrieb meist eine gründliche Bodensanierung gefragt. Ein Beispiel für den Erfolg einer solchen Maßnahme findet sich in Offenburg. Hier wurde an zentraler Stelle ein Parkhaus mit sieben Ebenen saniert. Im Mittelpunkt stand die Betonerneuerung von Rampen und Parkebenen.
Als größte Stadt des Ortenaukreises ist Offenburg sowohl für Touristen wie auch für die lokale Wirtschaft ein wichtiger Standort. Die badische Stadt hat etwa 60.000 Einwohner. Rund 23.000 Menschen strömen Tag für Tag als Berufspendler in die Stadt. Hinzu kommen zahlreiche Touristen. Entsprechend ist Parkraum in zentraler Lage ein wichtiges Gut. Schon seit mehreren Jahrzehnten steuern Autofahrer das City-Parkhaus in der Wasserstraße an. Mit seinen rund 380 Stellplätzen ist es fast immer gut ausgelastet. Rund ein Viertel der Parkplätze sind für Dauerparker reserviert. Pro Tag verzeichnet man im City-Parkhaus etwa 1.800 Parkvorgänge.

Betreiber setzen auf guten Betonschutz
Die dauerhafte und starke Auslastung hat im Laufe der Nutzungszeit ihre Spuren am Bau hinterlassen. Entsprechend wurde von den Technischen Betriebe Offenburg das Ingenieurbüro Frenzel Klumpp mit der Planung einer grundlegenden Sanierung beauftragt. Dazu gehört auch die Umsetzung eines Farbtonkonzeptes mit verschiedenen Farbgebungen für die einzelnen Etagen. Die Ausführung der Instandsetzungsmaßnahmen übernahm die Bauschutz GmbH & Co. KG aus Asperg. Das Team von Sika leistete vor allem technische Beratungsarbeit. Zur Ausführung konnten sie das OS-10-Beschichtungssystem Sika CarDeck Professionell TN empfehlen. Mit dieser Beschichtung will der Hersteller seinen Kunden gerade in hoch beanspruchten Parkhäusern eine hohe Rissüberbrückung und eine starke Verschließbeständigkeit bieten. Auch eine nahtlose Abdichtung der Dichtungsschichten bei maschineller Verarbeitung sowie eine hohe Flächenleistung und damit schnellen Arbeitsfortschritt verspicht Sika Nutzern seines Beschichtungssystems.

Neuer Bodenbelag mit vier Schichten
Die komplette Instandsetzung des Offenburger Parkhauses dauerte etwa sechs Monate. Im Bereich der Parkebenen und Rampen wurde dabei zunächst schadhafter Beton abgetragen und erneuert. Nach einem gründlichen Abtrag der Altbeschichtung hat das ausführende Bauteam eine Oberflächenbeschichtung aus vier Komponenten aufgetragen, mit der eine hohe Verschleißfestigkeit und ein dauerhafter Oberflächenschutz gewährleistet werden soll. Als Grundierung wurde zunächst Sikafloor-161 aufgetragen. Anschließend erfolgten Beschichtungen mit Sikalastic-851 und SikaCor Elastomatic TF.  Zur Kopfversiegelung arbeitete das Team mit der farbtongebenden Schicht Sikafloor-378 . Die gesamte beschichtete Fläche war rund 5.600 Quadratmeter groß. Abgesehen von Ein- und Ausfahrten konnten die Arbeiten bei laufendem Betrieb umgesetzt werden. Die Bauherren von den Technischen Betrieben Offenburg konnten sich zur Wiedereröffnung im Sommer 2016 gleich doppelt freuen. Zusätzlich zu einem drei Wochen früheren Bauabschluss konnte die gesamte Instandsetzungsmaßnahme 244.000 Euro unter dem eigentlich veranschlagten Betrag abgeschlossen werden.
 
Bautafel
Bodenfläche Parkhaus                         5.600 Quadratmeter
Bauherr                                                   Technische Betriebe Offenburg
Bauzeit                                                     Februar 2016 bis Juli 2016
Planung und Bauüberwachung          Frenzel Klumpp Bauingenieure
Ingenieurgesellschaft mbH & Co.KG, Offenburg
Ausführung                                             Bauschutz GmbH & Co.KG
Hersteller Bodenbeschichtung            Sika Deutschland GmbH

Betreiber und Bewirtschafter von Parkraum können mit Ladestationen für Elektroautos künftig weitere Einnahmequellen erschließen. Für immer mehr Autofahrer werden sie ein notwendiger Service. Wer Kunden, Gästen und Mitarbeitern ein attraktives Angebot machen und seine Parkflächen zukunftsfähig gestalten will, sollte jedoch die technischen und rechtlichen Anforderungen kennen. Sonst können beim Betrieb der Anlage Risiken und Gefährdungen bestehen.
Von Marc Fengel und Michael Ulman, TÜV SÜD Industrie Service GmbH
Noch haben Elektrofahrzeuge mit ca. 2 Prozent einen vergleichsweise geringen Marktanteil, wie das Center for Automative Management (CAM) der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach ermittelt hat. Allerdings hat sich dieser allein innerhalb des letzten Jahres verdoppelt. Damit waren Anfang dieses Jahres fast 54.000 Elektroautos unterwegs. Die enorme Steigerungsrate weist auf einen starken Trend hin, bei dem die Entwicklung der Ladeinfrastruktur noch nicht Schritt hält. Gleichzeitig erfordern die Klimaziele der Bundesregierung einen raschen Ausbau der Elektromobilität. Denn bis 2020 sollen eine Million und bis 2030 rund sechs Millionen Elektroautos auf den Straßen fahren. Im Rahmen der Förderrichtlinie „Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge inDeutschland“ stellt der Bund von 2017 bis 2020 300 Millionen Euro Fördergelder zurVerfügung, mit dem Ziel, die öffentliche Ladeinfrastruktur auszubauen. Während Betreiber konventioneller Tankstellen noch zögern, ihr Angebot neben Benzin und Diesel auch auf elektrischen Strom auszuweiten, bieten immer mehr Hotels, Supermarktketten, Einkaufszentren und andere Gewerbebetriebe ihren Kunden den zusätzlichen Service an. In öffentlichen Parkhäusern mancher Bundesländer wie Hessen ist die Ladestation bereits Standard. Das liegt nahe, denn insbesondere Anbieter von großen Parkflächen haben viel Potenzial, als Dienstleister oder Partner eine starke Rolle beim Ausbau der Elektromobilität zu übernehmen.
Elektroanlage sorgfältig planen
Die verschiedenen Beteiligten – vom Hersteller über den Installateur bis hin zum Betreiber – stehen in der Pflicht, die technische Sicherheit der elektrischen Anlage zu gewährleisten. Letztere müssen gegebenenfalls auch Anforderungen aus dem Arbeitsschutz erfüllen, wenn sie als Arbeitgeber Mitarbeiter beschäftigen und die Ladesäulen als Arbeitsmittel dienen. Auch zusätzliche Forderungen der Sachversicherer (z.B. hinsichtlich geeigneter Brandschutzmaßnahmen) sowie baurechtliche Auflagen können bestehen. Denn von einer Ladesäule können durch defekte Komponenten, unsachgemäße Handhabung, nicht fachgerechte Reparaturen, witterungsbedingte Einflüsse oder Vandalismus erhebliche Gefahren für Personen ausgehen (z.B. Gefahren durch elektrischen Schlag). Deshalb fordern öffentlich- und privatrechtliche Bestimmungen auch regelmäßige Prüfungen durch eine Elektrofachkraft und den Erhalt des ordnungsgemäßen Zustandes. Eine Gefährdungsbeurteilung ist hierzu ein wesentlicher Teil der Planung. Hierbei müssen auch Faktoren berücksichtigt werden, wie zum Beispiel Witterungseinflüsse, Rohrbrüche mit Überschwemmung einer Tiefgarage oder das Risiko elektrostatischer Aufladung. Gesetze und Rechtsverordnungen definieren die Pflichten und Verantwortlichkeiten, die Betreiber beachten müssen. Die Anforderungen an die elektrische Sicherheit werden dabei durch technische Regeln und Normen konkretisiert. Bei der Planung müssen dazu bereits ganz grundlegende Fragen geklärt werden. So müssen Leistungsbedarf und Gleichzeitigkeitsfaktor des Netzanschlusses geregelt werden. Die Vorgaben der Versicherer müssen ebenso beachtet werden, wie Anforderungen an den Brandschutz. Bauliche Maßnahmen wie etwa ein Rammschutz, die Barrierefreiheit oder Abstandsregelungen können insbesondere in Parkhäusern die Möglichkeiten einschränken. Neben den technischen Vorgaben sind unter Umständen auch die jeweilige Landesbauordnung, das Straßen- sowie das Wohneigentumsgesetz und die Garagenverordnung zu beachten. Die Sachverständigen von TÜV SÜD stellen fest, dass diese grundlegenden Rahmenbedingungen bei der Planung und Errichtung von Ladestationen häufig nicht ausreichend berücksichtigt werden. Tatsächlich sind die rechtlichen und technischen Vorschriften noch nicht in der gesamten Branche hinlänglich bekannt. Die Lage und Art des Netzanschlusspunktes, die Beanspruchung der Betriebsmittel sowie die Umgebungsbedingungen und elektrischen Lasten beeinflussen die Sicherheit der Anlage jedoch signifikant. Die Folgen einer unzureichenden Planung oder fehlerhaften Installation können dann ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für die Nutzer und ein entsprechend höheres Haftungsrisiko für den Betreiber sein.

So wird die Ladesäule sicher installiert
Beim Einkauf der Komponenten müssen Planer, Installateure und Bauherren auf Produkte achten, die das CE-Kennzeichen tragen. Damit versichern Hersteller und Importeure, dass sie ihre Produkte gemäß den geltenden EU-Richtlinien entwickelt und in Verkehr gebracht haben. Diese entsprechen somit dem Stand der Technik. Für Ladestationen sind unter anderem die Niederspannungsrichtlinie 2014/35/EU und die Richtlinie zur elektromagnetischen Verträglichkeit 2014/30/EU maßgeblich. Elektrofachkräfte müssen dann die gesamte Niederspannungsanlage errichten und meist in eine bereits bestehende Elektroinstallation integrieren. Für die ordnungsgemäße Ausführung ist allein der Errichter verantwortlich. In § 49 EnWG werden die Vorgaben des Verbands Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik (VDE) als Maßgabe definiert. Ladestationen fallen in den Anwendungsbereich der Normenreihe VDE 0100 „Errichtung von Niederspannungsanlagen“. Sie sind also die anerkannten Regeln der Technik, nach denen sich die Planer und Errichter richten müssen. Vor der Inbetriebnahme muss die gesamte Installation einer Erstprüfung durch eine Elektrofachkraft unterzogen werden, bevor diese an den Betreiber übergeben werden kann. So bleibt die Ladesäule sicher im Betrieb.
Um Gewissheit bezüglich der technischen Sicherheit der Anlage zu haben, können Betreiber die Planungsunterlagen, die Anlagendokumentation sowie die Elektroinstallation von einer unabhängigen Sachverständigenorganisation wie TÜV SÜD überprüfen lassen. Mängel, die so vor der Inbetriebnahme festgestellt werden, können in der Regel noch zeit- und kostengünstig behoben werden. Mit der Prüfung durch externe Sachverständige gehen die Eigentümer auch sicher, dass die gesetzlichen und versicherungsrechtlichen Vorgaben eingehalten wurden. Das schafft Rechtssicherheit im Schadensfall. Wenn die Anlage in Betrieb ist, ist nicht immer klar, ob der Eigentümer, Betreiber, Bewirtschafter der Parkräume oder ggf. Projektpartner wie Stadtwerke dafür verantwortlich sind, den sicheren Zustand der Anlage auf Dauer zu erhalten. So müssen zum Beispiel Schäden – etwa durch Unfälle oder Vandalismus – direkt erkannt, sofort gemeldet und zügig beseitigt werden. Auch muss die elektrische Anlage inklusive aller Betriebsmittel regelmäßig gewartet werden, um Verschleißerscheinungen oder Fehlfunktionen zu erkennen. Die Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten sollten allen Beteiligten transparent sein, um Haftungsrisiken zu minimieren. Denn die Betreiber müssen gewährleisten, dass zu keinem Zeitpunkt eine Gefahr von der elektrotechnischen Anlage ausgeht. Dazu müssen sie auch regelmäßig Gefährdungen ermitteln und begrenzen, die von der Ladeeinrichtung ausgehen. Um Wartung, Instandhaltung und wiederkehrende Prüfungen zu gewährleisten, müssen Betreiber außerdem eine verantwortliche Elektrofachkraft (VEFK) bestellen. Oberstes Ziel ist stets die Betriebssicherheit der Anlage. Die unabhängigen Experten von TÜV SÜD können Betreiber und ihre Vertragspartner dabei unterstützen, die technische Sicherheit zu gewährleisten – von der Planung über die Inbetriebnahme bis hin zu den wiederkehrenden Prüfungen. Mängel können so vermieden werden. Mit dokumentierten Prüfungen können sich Betreiber von Ladestationen auf deren Sicherheit verlassen und Mängel zeitnah abstellen. Dieser Aspekt wird zunehmend wichtig, um Vertrauen in die neue Technologie zu schaffen. Nur dann wird die Möglichkeit, sein E-Fahrzeug zu laden, als attraktives Angebot bei der Bereitstellung von Parkplätzen von Kunden und Mitarbeitern verstärkt angenommen.

Kontakt:
TÜV SÜD Industrie Service GmbH
Elektro- und Gebäudetechnik
Telefon: 0179/2955236
E-Mail: strom-tanken@tuev-sued.de
www.tuev-sued.de/strom-tanken

Mit dem Launch von APCOA FLOW haben die Experten für Parkraumbewirtschaftung einen wichtigen Meilenstein bei der Digitalisierung der Parkhäuser erreicht. Als Partner hat Scheidt & Bachmann das strategisch wichtige Projekt der APCOA begleitet und hierfür wichtige technische Entwicklungen vorangetrieben und umgesetzt. Ermöglicht wurde dies durch die offene Systemplattform entervo.connect und cloud-connected RFID-Technologie. „Ein integraler Aspekt unserer Strategie ist, unseren Kunden Mehrwerte bieten zu können, die jetzt und in der Zukunft wichtig für sie sind. Durch die Zusammenarbeit mit Scheidt & Bachmann bieten wir ein neues Parkerlebnis, ganz getreu dem Motto: Parken ohne Ticket, ohne Bargeld, ohne Stress“, so Detlef Wilmer, Geschäftsführer der APCOA PARKING Deutschland GmbH.
Bereits jetzt bargeldlos bezahlen
Mit dem neuen Service können Kunden in derzeit 200 APCOA Parkhäusern in Deutschland ohne Ticket ein- und ausfahren sowie bargeldlos bezahlen. Über die App APCOA FLOW registrieren sich die Kunden selber und hinterlegen ihre Kreditkartendaten. Mittels RFID-Tags ist ein komfortables Ein- und Ausfahren möglich – und das unabhängig vom Systemlieferanten. Eine Cloud-Antenne erkennt das Fahrzeug per RFID-Chip berührungslos und öffnet automatisch die Schranke. Mit der App können Kunden das nächste Parkhaus finden und sich dorthin navigieren lassen. Jeder einzelne Parkvorgang wird vom System erfasst und über die hinterlegte Kreditkarte unmittelbar abgerechnet. Die automatisierte Abrechnung der Parkgebühren kann bequem eingesehen werden. „Mit APCOA gemeinsam haben wir eines der größten Internet of Things-Projekte im Parken weltweit realisiert und wir sind stolz auf das Ergebnis. Die Technik funktioniert – ein großer Schritt in die digitale Zukunft! Scheidt & Bachmann investiert seit geraumer Zeit in sein digitales Produktportfolio und will weiter mit Innovationen im Markt vorangehen. Das Projekt APCOA FLOW ist der Beweis für diese strategische Ausrichtung“, so Martin Kammler, Geschäftsführer bei Scheidt & Bachmann.
Neue Technik an weiteren Standorten in Deutschland
Bis Ende 2018 sollen alle 300 APCOA-Objekte in Deutschland mit der neuen Technik ausgestattet und damit über 230.000 Stellplätze zugänglich gemacht werden. Geplant ist auch, das Produktangebot um APCOA FLOW in weiteren zwölf europäischen Ländern verfügbar zu machen.