Die Intertraffic Amsterdam will ihre Position als weltweit führende Veranstaltung für Smart Mobility, Infrastruktur, Verkehrsmanagement, Sicherheit und Parken stärken. Dafür wird die Ausstellungsfläche 2018 auf 13 Ausstellungshallen erweitert. Begleitet wird die Messe von einem Rahmenprogramm mit einem umfassenden Wissensangebot und der Präsentation von bewährten Praktiken. Die Intertraffic Amsterdam findet vom 20. bis 23. März 2018 im Messezentrum RAI Amsterdam statt.
Auf der Intertraffic Amsterdam 2018 werden über 800 Aussteller und 30.000 Besucher aus der ganzen Welt erwartet, die sich mit den aktuellen und zukünftigen Herausforderungen im Bereich der Mobilität befassen. Mehr als 50 neue Aussteller sind hinzugekommen, und die Messe wurde um eine zusätzliche Halle erweitert, sodass die Ausstellungsfläche jetzt knapp 70.000 Quadratmeter umfasst.
Wissensprogramm
Das Wissens- und Best-Practice-Programm der Intertraffic wurde ebenfalls erweitert und verteilt sich auf drei Bühnen und einen großen Demo-Bereich im Freien und innerhalb der Halle. Darüber hinaus können die Besucher in den Straßen von Amsterdam die neuesten Mobilitätsinnovationen im Verkehrsbereich in Echtzeit erleben. Behandelt werden unter anderem Themen wie Big Data und Mobilität, Vernetzte Gemeinschaft und Automatisiertes Fahren, MaaS (Mobility as a Service), Intelligente Infrastruktur und Smart Parking. Darüber hinaus werden mehrere Sitzungen, Workshops und Diskussionsrunden veranstaltet, um Teilnehmern die Möglichkeit zu geben, mit Fachpublikum über die Zukunft der Mobilität zu diskutieren. Das vollständige Programm mit fast 70 interaktiven Präsentationen wird im Januar auf der Intertraffic-Website veröffentlicht und steht allen Besuchern kostenlos zur Verfügung.
Joyce de Winter, Messeleiterin der Intertraffic Amsterdam: „Es ist faszinierend zu sehen, wie schnell sich die Branche verändert. Auf der Veranstaltung werden viele Innovationen zu sehen sein, die noch vor zwei Jahren undenkbar waren. Neue Geschäftsmodelle sind in der Entwicklung und neue Mobilitätsansätze skizzieren eine völlig neue Zukunft. Die bahnbrechenden Entwicklungen in der Branche wirken sich auf die traditionellen Rollen der Stakeholder aus, sodass es für alle Beteiligten unerlässlich ist, mit dem Wandel Schritt zu halten.“
Intertraffic Innovation Award
Der 9. Intertraffic Innovation Award für das innovativste Exponat wird während der Eröffnungszeremonie der Intertraffic Amsterdam 2018 verliehen. Eine internationale Jury wird unter den Nominierten eine Vorauswahl treffen, die am 18. Januar 2018 bekannt gegeben wird.
Innovative neue Technologien
Zum innovativen Charakter der Mobilitätsindustrie tragen in starkem Maße die zahlreichen Start-ups in der Branche bei. Diese Newcomer erhalten auf der Intertraffic Amsterdam 2018 ihre eigene Ausstellungsplattform. Messestände, Live-Demos, ein „Dragon’s Den“ und ein Hackathon werden ihnen die Möglichkeit bieten, sich mit einem großen Publikum potenzieller Partner und Investoren auszutauschen. Unter dem Namen ITSUP wird die Auftaktveranstaltung in einer separaten Halle direkt neben der neuen Smart Mobility-Halle stattfinden.
Besucheranmeldung gestartet
Besucher können sich anmelden und sich ihre kostenlose Eintrittskarte über die Intertraffic-Website online sichern. Ab Ende Januar können Plätze für das kostenlose Content-Programm reserviert werden. Die Vergabe erfolgt auf einer „first come first serve Basis“. Vorregistrierte Besucher werden benachrichtigt, sobald das Programm verfügbar ist.
Weitere Informationen finden Sie auf www.intertraffic.com

Zur PARKEN 2019 hat die Mesago Messe Frankfurt GmbH erstmals einen Ausstellerbeirat eingeführt mit dem Ziel, die Veranstaltung weiter an die Bedürfnisse der Parken Branche anzupassen. Der Beirat soll Mesago hinsichtlich der strategischen und konzeptionellen Weiterentwicklung beraten und dabei die Interessen der Aussteller vertreten.
 Firmenübergreifender Austausch am Puls der Zeit
Für Werner Nagels, Geschäftsführer der Nagels Druck GmbH und Mitglied des Ausstellerbeirats, stellt die PARKEN einen der wichtigsten Termine für die Parken Branche dar. Durch den Ausstellerbeirat sieht er neue Chancen: „Durch die neu geschaffene Möglichkeit können wir nun auch firmenübergreifend und gemeinsam am Puls der Zeit zusammenarbeiten und uns über die neuesten Entwicklungen austauschen.“
Auch Ralf Klomp, Geschäftsführer der SKIDATA Deutschland GmbH, zeigt sich zufrieden: „Ich freue mich, als Teil des Messebeirats zusammen mit den Kollegen die Messe Parken auch in den nächsten Jahren als erfolgreichen Branchentreff weiterzuentwickeln.“ 
Neben dem Bundesverband Parken e.V. wurden die Firmen Designa Verkehrsleittechnik GmbH, Nagels Druck GmbH, ParkNow GmbH, Scheidt & Bachmann GmbH, SKIDATA Deutschland GmbH sowie sunhill technologies GmbH als Mitglieder in den Ausstellerbeirat berufen.
Veranstaltungstermin vormerken
 Die kommende PARKEN findet von 05.-06.06.2019 statt. Der Veranstaltungsort wird Anfang 2018 bekannt gegeben.
Detaillierte Informationen zur Veranstaltung sowie zum Ausstellerbeirat stehen unter parken-messe.de zur Verfügung.

Ein neues Software-Tool von EasyPark soll künftig die Parkraumbewirtschaftung optimieren. Die digitale Plattform „Parking Dashboard“ verschafft Städten und Parkraum-Managern einen Überblick über Verkehrsflüsse und die aktuelle Parkplatzsituation.

Johan Birgersson, CEO der Easy-Park Group, stellte das All-in-One-Cockpit beim diesjährigen Kongress der European Parking Association in Rotterdam vor. „Der Straßenverkehr erzeugt in den Städten täglich riesige Datenmengen, deren Auswertung den Städten allerdings schwerfällt. Deshalb haben wir eine Lösung entwickelt, die die wichtigsten Daten herauszieht und visualisiert, um neue Erkenntnisse zu gewinnen“, sagte Johan Birgersson. Das Dashboard vereine die Schlüsselkomponenten des Parkraum-Managements: Inventar, Zonen, Pricing und Restriktionen. Darüber hinaus lassen sich die Daten der Parkraumkontrolle integrieren. Und: Zum ersten Mal sollen Parkraum-Manager damit in der Lage sein, die durchschnittliche Parkplatzsuchzeit zu sehen – auf einem Makro- und einem lokalen Level in ihrer Stadt.

Auf diese Weise sollen sich alle Elemente der Parkraumbewirtschaftung an einem Bildschirm überwachen und organisieren lassen. Damit rücke das Ziel näher, die Parkplatzsuchzeit kontinuierlich zu verringern und damit das Verkehrsaufkommen zu reduzieren. Nico Schlegel, EasyPark Deutschland: „Unsere Lösung nimmt dem Tracking und Datensammeln die Komplexität. So können sich die Mitarbeiter auf die wichtigen Entscheidungen konzentrieren.“ Dazu gehöre die Steuerung von Angebot und Nachfrage, um die Suchzeiten und die Off-Street-Verfügbarkeit zu verbessern.

Die Entwicklung des Parking Dashboards sei das Ergebnis von 15 Jahren Arbeit in der Branche und Kenntnis der Nutzerbedürfnisse. Eine einfache Benutzerführung sei ein zentrales Anliegen gewesen. Das B2B-Interface sei so einfach zu bedienen wie gängige Apps. Manche Aktionen dauern nur noch Sekunden, die zuvor Stunden gebraucht haben, verspricht der Softwareentwickler. Aktuell erhalten EasyPark-Partnerstädte Zugriff auf die Software. Prinzipiell sei das Parking Dashboard aber in jeder Stadt einsetzbar.

Kathrein, ein international führender Spezialist für hochwertige Kommunikationstechnik, arbeitet im Bereich Electronic Vehicle Identification (EVI) künftig weltweit mit einem der führenden deutschen Kfz-Kennzeichenhersteller, Tönnjes E.A.S.T., zusammen. Beide Unternehmen verbindet seit Jahren eine technologische Zusammenarbeit. Kathrein bringt bei den gemeinsamen Projekten sein Know-how im Bereich RFID-Technik ein, Tönnjes E.A.S.T. ist Spezialist für die Integration der benötigten Transponder in die Nummernschilder oder Windschutzscheiben von Fahrzeugen.

Die automatische und berührungslose Identifizierung von Autos, Lastwagen oder Motorrädern via elektromagnetischer Wellen ist eine wegweisende Technologie für den Straßenverkehr der Zukunft. Damit können effiziente Fahrzeugregistrierungslösungen (EVR), Zugangslösungen in Umweltzonen oder die Steuerung von Ampelsystemen umgesetzt werden. „Bei unserer Zusammenarbeit geht es unter anderem darum, die benötigte Infrastruktur auf Autobahnen und in den Städten umzusetzen, sowie zentrale Datenbanklösung für die Behörde oder den Betreiber aufzubauen und zu betreiben, unserem Auftraggeber also eine Turnkey-Lösung anzubieten“, erläutert Thomas Brunner, Leiter des Geschäftsbereichs RFID innerhalb der Kathrein-Gruppe.

Automatische Geschwindigkeitskontrollen und Mautstellen

Zum gemeinsamen Portfolio gehören unter anderem neuartige Produkte beider Unternehmen. Die neueste RFID Reader Generation RRU4500 von Kathrein ermöglicht laut Unternehmen mit einer Lesereichweite von bis zu 20 Metern bei maximal 250 Stundenkilometern eine sichere Identifikation von Fahrzeugen im freien Autobahnverkehr. Die Firma Tönnjes hat die RFID-Technologie ebenfalls in zwei Systemen integriert: Ein entsprechender Chip bildet das Herzstück des Kfz-Kennzeichens IDePLATE®. Darüber hinaus bietet der Spezialist mit IDeSTIX® eine Vignette für die Windschutzscheibe mit integriertem Datenspeicher an.

Um die IT-Sicherheit der verwendeten Transponderdaten sicherzustellen, setzen die Kooperationspartner auf die neueste Generation von High-Security-Transpondern UCODE DNA von NXP Semiconductors. Die notwendige Entschlüsselung erfolgt direkt zwischen den Transpondern und den Lesegeräten von Kathrein. Diese bieten eine neuartige Verknüpfung aus RFID-Schreib-Lesegerät und einem sogenannten IoT-Gateway. Das bedeutet, dass Daten direkt in eine Cloud geladen und von dort aus weiterverwendet werden können.

„Wir freuen uns sehr, die bewährte Zusammenarbeit mit Kathrein auf eine neue Ebene zu bringen“, sagt Dietmar Mönning, Geschäftsführer von Tönnjes E.A.S.T. „Gemeinsam bieten wir den Kunden umfassende Lösungen mit Hardware, Software und Services aus einer Hand. Für unsere weltweite Kooperation sehen wir großes Potenzial.“

Das Start-up evopark wird zum 1. Januar 2018 Teil der Scheidt & Bachmann Gruppe. Der Mönchengladbacher Systemhersteller möchte mit evopark seine Kompetenz im Bereich digitaler Mobilitätslösungen stärken. evopark baue mit der Investition seine führende Position als deutscher Anbieter für digitales Parken abseits der Straße weiter aus.
„Für Scheidt & Bachmann ist die Beteiligung an evopark ein logischer und konsequenter nächster Schritt auf dem Weg zum führenden Anbieter intelligenter und digitaler Parkraumbewirtschaftungslösungen und ein weiterer Schritt für das Familienunternehmen in die digitale Welt“, so Dr. Norbert Miller, Vorsitzender der Geschäftsleitung von Scheidt & Bachmann.
Scheidt & Bachmann (S&B) ist weltweit aktiver Spezialist für Parkhaus- und Freizeitanlagen, Tankstellenmanagement, Fahrgeldmanagement und Signaltechnik mit über 145 Jahren Erfahrung im Mobilitätssektor. Bereits seit der Gründung von evopark 2014 sind die Unternehmen enge Partner. „Wir waren von Anfang an begeistert von der Agilität und Innovationskraft von evopark. In nur drei Jahren hat es das junge Unternehmen geschafft, sich als Experte für digitale Parkservices zu etablieren. Wir freuen uns darauf, diese Partnerschaft nun auf eine neue Ebene zu heben“, sagt Martin Kammler, Geschäftsführer bei Scheidt & Bachmann für den Bereich Parkhaus- und Freizeitanlagen.
Das Mönchengladbacher Traditionsunternehmen hält ab Januar 75 Prozent der Anteile an evopark. Die vier evopark-Gründer bleiben dem Unternehmen als Geschäftsführer und Gesellschafter mit einer 25-prozentigen Beteiligung erhalten. „Das Kerngeschäft von evopark werden B2B-Dienstleistungen und Produkte zur Digitalisierung des Off-Street-Parkens in Deutschland und Europa sein“, so Martin Kammler. An der Positionierung als „offene, herstellerunabhängige Plattform“ ändere das Investment nichts. „Wir fokussieren uns in Zukunft auf Lösungen für Parkraumbetreiber, Mobilitätsdienstleister und Automobilhersteller. Besonderen Wert legen wir außerdem darauf, unsere Kooperationen mit anderen Systemherstellern weiter auszubauen“, so Sven Lackinger, Gründer von evopark und verantwortlich für die Unternehmensentwicklung. Anstatt der Endkundenmarke „evopark“ stehen den Nutzern in Zukunft die Parkprodukte mehrerer Mobilitätsanbieter zur Verfügung, die sich der evopark-Infrastruktur bedienen.
Porsche bleibt enger strategischer Partner
Investor Porsche Digital sowie die Business Angels geben im Rahmen der Transaktion ihre Anteile ab. „Wir haben bereits früh das Potenzial von evopark gesehen und die positive Entwicklung des Start-ups begleitet. Jetzt ist es Zeit für die nächste Phase des jungen Unternehmens. Um weiter erfolgreich skalieren und den Parkservice auch international ausrollen zu können, hat evopark mit Scheidt & Bachmann genau den richtigen strategischen Partner gefunden“, sagt Thilo Koslowski, Geschäftsführer der Porsche Digital GmbH. Porsche werde auch in Zukunft eng mit evopark zusammenarbeiten, um seinen Kunden einen noch größeren Nutzen beim Parken bieten zu können. So bringt der Sportwagenhersteller mit dem neuen Cayenne den Parkdienst erstmals ins Fahrzeug integriert auf den Markt.
Auch ander Automobilhersteller arbeiten derzeit gemeinsam mit evopark an der Integration des Parksystems in die Navigationssysteme neuer Fahrzeugmodelle. Für Parkraumbetreiber ermöglicht die evopark-Plattform bereits seit einigen Monaten eine deutlich vereinfachte Verwaltung von Dauermietern. Dies seien nur zwei Entwicklungen unter vielen, von denen Nutzer und Partner der evopark-Services profitieren. Gemeinsam mit Scheidt & Bachmann und weiteren Mobilitätsdienstleistern entwickelt das Unternehmen zusätzliche Services, die das Produkt mittelfristig ergänzen sollen. Der Fokus der Unternehmen bleibt dabei weiterhin der Ausbau des digitalen Parkhausnetzwerks – und damit der Aufbau einer grenzüberschreitenden Mobilitätslösung: „Wir wollen weiter wachsen. Unsere Vision ist ein europaweites Angebot digitaler Stellplätze“, sagt Sven Lackinger von evopark

Geschäftsführer Tobias Weiper hat die Auszeichnung als Wirtschaftsbotschafter der Stadt Köln von der Oberbürgermeisterin Henriette Reker im Historischen Rathaus für die evopark GmbH entgegengenommen. „In 20 Jahren wurden bisher nur 160 Wirtschaftsbotschafter von der Stadt Köln ernannt. Dass wir als junges Unternehmen in diesen erlesenen Kreis aufgenommen wurden, ehrt uns sehr. Frau Reker hatte uns im Sommer dieses Jahres innerhalb ihrer „Start-up-Tour“ besucht und wir durften ihr das evopark Konzept und unsere Entwicklung vorstellen. Derzeit sind wir mit der Stadt und dem Liegenschaftsamt dabei, den Parkenmarkt in Köln für evopark weiter zu erschließen“, sagte Weiper.
In ihrer Ernennungsansprache lobte die Oberbürgermeistern den Einsatz von evopark: „Im Sommer habe ich Sie in Ihrem Büro in der Nähe des Ebertplatzes besucht. Mit Ihrem jungen, agilen Team und Ihrem Enthusiasmus für das bargeldlose Parken haben Sie mich beeindruckt. evopark will das Parken deutlich erleichtern. Dieses Ziel verfolgen Sie mit großem Einsatz.“ Zwei Parkhäuser in Köln sind bereits mit dem System von evopark ausgestattet, weitere sollen bald folgen. Außerdem gibt es für Köln eine Parkkarte mit städtischer Skyline, die „Kölsche Parkkarte“. „Diese Karte haben Sie in Kooperation mit der AXA Versicherung entwickelt, die ebenfalls hier in Köln ansässig ist. Mit der „Kölschen Parkkarte“ können die Bürger ohne Zusatzkosten bargeldlos in der Innenstadt parken. Dieses Engagement für eine bessere Parksituation in Köln möchte ich heute würdigen“, so Reker.

Parallel zur Messe PARKEN fand in Karlsruhe eine Fachtagung des Bundesverbandes Parken statt. Bewusst kontrovers war die Zusammenstellung der Redner gewählt, die sich einem Thema widmeten: Wie fahren und parken unsere Autos in Zukunft? Spätestens in der anschließenden Podiumsrunde wurde deutlich, dass dem Parken hierbei eine wesentliche Rolle zukommen könnte.

„Kann Hightech helfen?“, fragte der Wissenschaftsjournalist Ralf Krauter eingangs der Fachtagung des Bundesverbandes Parken e.V. Bezug nahm der Moderator der Veranstaltung damit auf eine Studie des VDA aus dem vergangenen Jahr. Demnach verbringen Autofahrer in Deutschland jährlich 560 Millionen Stunden mit der Parkplatzsuche. „Eine ungeheure Verschwendung von Ressourcen“, wie Krauter meinte.

Darin zumindest waren sich alle Vortragenden einig. Auch dass es an Ideen nicht mangelt, das Problem mit digitalen Steuerungssystemen anzugehen, war mehreren Vorträgen der Fachtagung zu entnehmen. Allerdings tun sich ganz neue Fragestellungen auf: organisatorische, gesellschaftliche, psychologische oder auch ethische.

Warnung vor digitaler Diktatur

Einen kritischen Beitrag hierzu lieferte Prof. Dr. Harald Welzer. Der Autor des Buches „Die smarte Diktatur“ warnte vor einer zu großen Euphorie, wie sie in den aktuellen Debatten vorherrsche. Diese erinnere ihn frappierend an die Rhetorik aus den 1950er-Jahren, als die Atomtechnik als Universallösung gepriesen wurde. Es gebe immer wieder solche Phasen von Heilsversprechen. Gegenwärtig stünden diese unter dem Vorzeichen der Digitalisierung. Gegen diese vorbehaltlose Begeisterung hegt der Sozialpsychologe einige Bedenken. „Daten können niemals Rohstoff sein“, kritisierte Welzer auch eine bekannte Aussage der Bundeskanzlerin, die Daten als das „Gold des 21. Jahrhunderts“ bezeichnete. „Das Leben ist analog“, hielt er entgegen. Der von Anhängern „smarter Technologien“ als Provokateur wahrgenommene Professor betonte vor den Vertretern der Parken Branche, dass er keineswegs technologiefeindlich eingestellt sei. Er warnte jedoch eindringlich davor, sich bevormunden und durchleuchten zu lassen – auch nicht von Autos, die einen darauf hinweisen, den Gurt anzulegen oder einen bestimmten Parkplatz anzusteuern. Die meist konsumgetriebene Preisgabe von persönlichen Daten in liberalen Gesellschaften könne letztlich Demokratie gefährden. Mark Zuckerberg und Konsorten seien die „freundlichsten Diktatoren“, die die Welt je hatte. Wir seien dabei uns ein „Fünf-Sterne-Gefängnis“ in einem „Universum von Wahnsinn“ zu schaffen. Er sei erstaunt darüber, wie wenig über Digitalisierung diskutiert würde, so Prof. Welzer. Neben der Frage, wozu das alles gut sei, machte er auch darauf aufmerksam: „Je technologischer unser Leben wird, desto abhängiger und verletzlicher sind wir.“ Im Übrigen begäben wir uns auch in eine totale Abhängigkeit von Strom.

Hoher technologischer Aufwand

Die bestätigte der folgende Redner Dr. Alexander Viehl, mit seiner Prognose indirekt: „Elektrifizierung, Automatisierung und Vernetzung werden signifikanten Einfluss haben“, erklärte der Wissenschaftler des FZI Forschungszentrums Informatik aus Karlsruhe. Viehl und seine Kollegen testen autonomes Fahren und automatisiertes Parken in der Region Karlsruhe. Dazu gehören Simulationen und auch tatsächliche Fahrten im öffentlichen Straßenverkehr. Im Projekt AUTOPLES, was für „Automatisiertes Parken und Laden von Elektrofahrzeug-Systemen“ steht, ermitteln die Forscher überdies die positiven und negativen Implikationen, die sich durch den Einsatz entsprechender Technologien in der Hofdienergarage in Stuttgart ergeben. Eine Erkenntnis: Um die erhoffte Zeit- und Raumersparnis sowie einen erhöhten Komfort tatsächlich zu realisieren, braucht es sehr genaue Karten, umfangreiche Sensortechnik und eine geeignete Infrastruktur. Nur dann könnten Fahrzeuge alltagstauglich sein, so Viehl.

Unter welchen Rahmenbedingungen autonome Fahrzeuge in Serie auf den Markt kommen könnten, fragt sich auch der Automobilverband VDA. Dessen Vertreter Marko Gustke beschäftigt sich in einer „Koordinierungsstelle Vernetztes und Automatisiertes Fahren“ mit den dafür vorstellbaren Zukunfts- und Anwendungsszenarien. In Karlsruhe gab er den Zuhörern zu bedenken, dass immer mehr Menschen in Ballungszentren leben und die Zahl der Autos weiter steigt. Insofern könnte automatisiertem Fahren entscheidende Bedeutung für die Mobilität der Menschen zukommen. Auf dem Weg dorthin sei das autonome Parken unter realen Bedingungen „ein sehr wichtiger Ansatz für die Automobilindustrie“.

Im ersten Schritt sieht Gustke dafür den Exklusivbetrieb in einer geschützten baulichen Umgebung und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies sei bereits technologisch beherrschbar und werde in Leuchtturmprojekten ausprobiert. Nach den Vorstellungen des VDA soll danach der Mischbetrieb erfolgen. Für realistisch erachtete der Vertreter des automobilen Spitzenverbands, dass die dafür notwendige „Intelligenz“ – sprich Sensoren, Daten, Schnittstellen – sowohl im Fahrzeug als auch im Parkhaus vorhanden ist. Um dies den Parkhausbetreibern schmackhaft zu machen, müssten attraktive Geschäftsmodelle gefunden werden.

Erst automatisch Parken, dann Fahren

Letztlich geht es bei den anstehenden Entwicklungen um die Zukunft des Automobils. Vertreter der Zunft sehen diese offenbar in der zunehmenden Automatisierung des Fahrens. Dem Parkvorgang könnte dabei eine strategisch wichtige Funktion zukommen, denn das automatisierte Parken sei ein „Teil der Roadmap zum fahrerlosen Auto“, wie VDA-Mann Gustke feststellte. Bei der Podiumsdiskussion der Fachleute in Karlsruhe wurde zugleich deutlich, dass es rund um das assistierte Fahren noch viele ungelöste Fragen gibt, die keinesfalls nur technischer Natur sind. Klar wurde jedoch auch, dass die Autoindustrie dringend einen „use case“ benötigt, und den könnte die Parken Branche liefern – wenn sie denn möchte.